做危险品出口到美国的企业，找货代的事情和普通货物完全不同。普通货物随便找一个报价低的就可以走了，危险品不行，单证不齐、包装不合规、舱位没有提前预订，任何一个环节出现问题，货物就会被压在港口上不能装船。这篇要把危险品出口到美国货代可以做些什么、怎么选、整个过程是怎么样的、需要哪些文件、包装的要求以及费用构成全部讲清楚。
危险品出口美国货代能做什么，自己做还是找货代
危险品出口到美国，货代做的工作要比普通货物多很多。普货货代主要包含订舱、拖车、报关等业务，在这三项业务之前还需要进行一次危险品合规审核，该审核包括 MSDS 是否符合 IMDG 规则、UN 编号以及危险品类别是否正确、包装是否为 UN 认证的，危包证是否已经过期。这些内容审核不通过之后就连订舱都订不到。
是自己发货还是找货代，要根据企业出货量以及危险品的操作经验来决定。一个月出现两三起危险品事件，而且种类也不一样，自己培养一个危险品操作专员不划算，找有经验的货代会更省心一些。每个月稳定的拿出十几张以上的票，品类固定，自己培养专人也可以，但是前期踩坑的成本比较高。
需要注意的是，并不是所有的货代都可以做危险品。很多普通的货物代理公司接到了危险品的订单，但是自己不会操作，就把订单转卖给专门做危险品的同行，从中赚取一道差价，出了问题还要互相推卸责任。找货代的时候一定要问清楚，是自己操作还是转外包。
危险品出口美国货代怎么选，看什么资质和能力
选择危险品出口到美国货代的时候，首先要看这家货代是否有危险品的操作经验。这不是口头上的说法，要问具体的做了哪些类别危险品，1 类爆炸品、2 类气体、3 类易燃液体、4 类易燃固体、5 类氧化剂、6 类毒性物质、7 类放射性、8 类腐蚀品、9 类杂项，每一种操作的要求都不同。做过 3 类、8 类的货代，并不意味着可以做 2 类气体。
第二看就是和船公司签订危险品订舱协议。危险品订舱并不是在网上下一个单就可以的，要将 MSDS、危包证、危险品申报单等资料提交给船公司 DG 团队审核，审核通过后才能放舱位。和船公司有过协议的货代，审核速度比较快，舱位也更有保障。没有合同的货代，只能找有合同的同行代订，速度慢，并且有可能被加价。
第三看美国航线的操作经验。出口到美国和出口到其他国家不同，多了两个申报环节，AMS 申报、ISF 申报。AMS 必须在船舶抵达起运港之前 24 小时内发出给美国海关。ISF 一般会在船舶到达港口之前 48 小时完成。危险品的 AMS 信息要比普通货物要复杂的多，UN 编号、危险品类别、包装等级都必须准确填写，如果填写错误的话，美国海关那边就会直接扣货。做过美国线危险品的货代，这些时间点很精准，不会出现低级错误。
第四看是否有危险品拖车资源。危险品运输车辆要具有危险品运输资质，司机要具有危险品从业资格证，并不是随便找一辆拖车就可以拉的。上海港、深圳港、宁波港等大港口的危险品拖车资源本来就很紧张，在旺季的时候一辆难求。有稳定的危险品拖车资源的货代，在拖车这一环节是不会出问题的。
危险品出口美国完整流程，从订舱到目的港派送
危险品出口到美国的整个过程要比普通货物多出很多步骤。第一项就是资料准备了，在订舱之前要准备好 MSDS、危包证、危险品申报单、商业发票、装箱单等这些资料。MSDS 必须包含 16 个标准的内容，英文版，并且要符合 IMDG 规则最新修订版的要求。危包证要是在有效期内，并且上面的包装规格和实际包装是一致的。
第二步就是危险品订舱了。将资料提交给船公司的 DG 团队进行审核，审核通过之后再放舱位。需要注意的是，危险品舱位要提前 2 到 3 周预订，不能像普通货物那样提前一周就预订好了。船公司的 DG 团队审核要花时间，在旺季时舱位很紧张，如果晚了一点就赶不上船期了。锂电池这类 9 类危险品还需要另外提供 UN38.3 测试报告以及当年有效的海运运输条件鉴定书，但是去年的鉴定书今年不能用了。
第三步就是把拖车拉到港口。危险品拖车将货物从工厂运送到港口危险品堆场，在进港之前要进行危险品申报，向海事局提交危险品申报单，申报通过后才能进港。该部分的时间非常精确，稍有延误就不能进入港口，货物就会被压在拖车上，拖车费用每天几百元甚至更高。
第四步就是报关申报了。和普通货物报关一样，需要提交报关单、商业发票、装箱单、合同等文件，但是危险品报关还需要另外提供 MSDS 和危包证。海关对于危险品的查验率要比普通货物高很多，主要是检查包装、标签、UN 编号以及申报信息是否一致。在检查的时候，危险品集装箱要被移动到有危险化学品作业资质的地方，移箱费以及作业费都会产生额外费用。
第五步为 AMS 申报。船要靠起运港，在 24 小时前必须把 AMS 舱单信息发给美国海关，经过美国海关确认接收之后，货物才可以装船出运。危险品的 AMS 信息中需要包含 UN 编号、危险品类别、包装等级、净重等，在报关单和危险品申报单上所填写的信息要完全一致。AMS 费用一般为 25 到 30 美元一票，更正费为 40 美元一票，因此尽量一次填对，不要来回修改。
第六步就是 ISF 申报。ISF 是美国进口商安全申报，一般由美国收货人或者其代理人，在船舶抵达港口之前 48 小时内完成。如果要做 DDP 到门的，货代可以帮做 ISF。ISF 信息和 AMS 信息要对得上，不对的话美国海关就会罚款，最高 5000 美元。
第七步为美国清关、目的港派送。货物到达美国港口之后，美国清关行进行进口清关、缴税、查验、放行，并且安排危险品拖车送到收货人的仓库。美西港口到门全程大约为 35 到 45 天，美东则需要 45 到 55 天。
危险品出口美国需要准备哪些单证
危险品出口到美国所需要的单据要比普通货物多很多。主要的就是这几样。
MSDS，即物质安全数据表，必须包含 16 项标准内容，其中包括化学品及企业标识、危险性概述、成分信息、急救措施、消防措施、泄漏应急处理、操作处置与储存、接触控制和个体防护、理化特性、稳定性、反应性、毒理学信息、生态学信息、废弃处置、运输信息、法规信息、其他信息。语言使用的是英文版，并且符合 IMDG 规则最新修订版的要求。MSDS 上 UN 编号、危险品类别、包装等级等都要和危险品申报单以及报关单上所填写的内容保持一致。
危包证，全称为出入境货物包装性能检验结果单，是由海关认可的检验机构出具的。危包证上所标注的包装规格、包装类别与实际使用中的包装要一致。如果使用的是限量包装的话，可以使用限量证明来代替危包证。如果用钢瓶包装的话，可以使用锅检证来代替。三个证件中只要有一个就可以，很多人都认为必须要持有危包证，其实并不是这样。
危险品申报单要准确填写 UN 编号、危险品正式名称、危险品类别、包装等级、净重、毛重、闪点等内容。申报单是用来向海事局进行危险品申报用的，也是船公司 DG 团队审核的核心文件。
海运委托书和普通货物一样，上面要写明收发货人的信息、货物的信息以及运输的要求。但是危险品海运委托书需要特别注明危险品类别、UN 编号、危包证编号。
商业发票、装箱单等同于普通货物，但是危险品的装箱单需要写明每一个包装的 UN 编号、危险品类别、净重、毛重，并且要与实际包装上标注的一致。
如果出口的是锂电池的话，还需要另外准备好 UN38.3 测试报告以及海运运输条件鉴定书。UN38.3 是锂电池安全测试报告，是由第三方检测机构出具的。海运运输条件鉴定书要的是当年有效的一份，去年的有效鉴定报告今年不能用了，因为船公司只认当年的鉴定报告。
危险品出口美国包装和标签要求
危险品出口到美国的包装，必须要用到 UN 认证的合规包装。UN 包装是指经过联合国危险货物包装性能检验的包装，在其上会有 UN 标志、包装代码、制造厂代号、检验年份等信息。并不是随便找一个纸箱或者铁桶就可以用来装载危险货物了。
包装上要清楚地标出危险品标志，即人们所说的危标。不同的危险品有不同的危险性标志，比如第三类易燃液体的火焰标志、第八类腐蚀品的腐蚀标志、第九类杂项的杂项标志等。危标尺寸是有规定的，200 升以下的包装危标尺寸不小于 100 毫米 ×100 毫米，太小了不符合要求。
包装上要标出 UN 编号、危险品正式名称、包装等级、净重、毛重、收发货人信息。这些信息要和 MSDS、危险品申报单、报关单上所列的信息完全一致，如果有一个地方不对的话，在海关查验的时候就会被认定为申报不实。
不相容的危险品不能混装在一个集装箱中。酸和碱不能一起装载，氧化剂和易燃物品也不能一起装载。如果混装的话，在船公司的 DG 团队审核时就会直接拒绝载运，到港后也会被要求拆箱重新装载，拆箱费和重新装箱费都由货主承担。
锂电池的包装还会有其他的限制。锂电池要使用 UN 认证的纸箱，在里面要装有防震材料，电池之间要放隔板，以免发生短路。外包装上要粘贴锂电池操作标签、9 类危险品标志等。如果安装在设备中的是锂电池，和单独运输的锂电池包装要求就不一样了，要根据实际情况来处理。
危险品出口美国费用构成，钱花在哪
危险品出口到美国的费用要比普通货物多出很多项目。一件件地说明。
海运费和普通货物一样按照航线、箱型来计算，但是危险品需要加收危险品附加费。危险品附加费一般在 150 到 500 美元 / 箱之间，根据 IMDG 分类不同，1 类爆炸品、2 类气体是最贵的，9 类杂项是最便宜的。这笔钱是由船公司收取的，并不是由货代来收取的。
危险品申报费为 300 到 800 元 / 票，是向海事局进行危险品申报所收取的费用，无论货物数量多少都需要缴纳。深圳港口危险货物申报费一般为 500-800 元 / 票，上海港大约是 300-500 元 / 票。
危险品检验费，200 到 300 元 / 票，港口对于危险品出口检验所收取的费用，确认包装和标签符合 UN 国际标准。
AMS 费用，从 25 到 30 美元一票，这是向美国海关发送舱单信息所收取的费用。更正费为 40 美元一票，因此要尽量一次填对。
ISF 费用，如果是由货代代理做 ISF 的话，一般会收取 30 到 50 美元一票。如果美国收货人自己来做的话，就不会有这个费用了。
危险品拖车费用要比普通货物拖车贵 30%-50%，这是因为危险品运输车辆以及司机都必须具备相应的资质。上海港到周边工厂的危险品拖车费用一般在 1500-3000 元之间，根据距离长短以及危险品种类的不同而有所差异。
报关费和普通货物差不多，200 到 350 元 / 票，但是危险品报关由于查验率比较高，如果被查验了的话，查验辅助费、移箱费都会产生另外费用。
检测认证费，如果该产品是首次出口，则要进行 MSDS、UN38.3、运输条件鉴定书等检测。锂电池全套检测价格为 2950 元起，铅酸电池的价格是 3480 元起，普通的化学药品 MSDS 的价格从几百元到一千多元不等。这是一次性费用，产品的不变情况下可以反复使用，但是运输条件鉴定书每年都要更新。
需要注意的是，在很多货代报价时只报了海运费和报关费，而没有包括危险品申报费、检验费、AMS 费、ISF 费、危险品拖车费等在内的其他费用，等到货物到达港口之后才知道还有这些费用需要支付。不交就不放货。在签订合同之前要货代出具 All-in 全包价，把所有的费用都列出来，以免之后被加钱。
危险品出口美国常见问题
危险品出口到美国货代可以做空运吗？
可以做，但是空运危险品的要求要比海运严格得多。空运危险品必须遵守 IATA 规定，并不是所有的危险品都可以进行空运，比如第一类爆炸品、2.3 类有毒气体、第七类放射性物品等都是被禁止运输的。空运危险品的包装要求更高，UN 包装要符合空运标准。费用上，空运危险品要比普通货物空运贵 50%-100%，并且还要收取危险品操作费。
危险品出口到美国被海关查验了怎么办？
危险品被查验的概率要比普通货物大很多，主要是对包装、标签、UN 编号以及申报信息的一致性进行检查。查验没有问题的话就正常放行。如果出现标签不清、UN 编号不一致等问题，则需要在现场进行整改或者扣货。整改周期一般为 3 到 5 天，在此期间堆场费、滞箱费均由货主负责。所以在发货之前要对包装、标签进行检查，不能到港口后才发现问题。
危险品出口到美国可以走拼箱吗？
可以，但是并不是所有的货代都敢做危险品拼箱。危险品拼箱时，同一个集装箱内危险品类别相容，不相容的不能混装。而且危险品拼箱的货物数量有限，并不是每星期都有船期，有时候要等一两周才能凑够一箱。费用上，危险品拼箱按照体积或者重量来计算费用，要比普通货物拼箱要贵很多。如果货物的数量可以组成一个整箱的话，建议走整箱，这样时间会比较可控。
危险品出口到美国 MSDS 可以用供应商提供的吗？
可以，但是要验证是否符合规定。很多国外供应商提供的 MSDS 是英文版的，但是其中的内容不一定符合 IMDG 规则最新修订版的要求，或者 UN 编号、危险品类别和实际货物不一致。使用之前一定要找有经验的货代或者检测机构进行审核，不符合要求的话需要重新做。MSDS 上所列的内容要和危险品申报单、报关单上的内容完全一致，否则船公司的 DG 团队审核就会不合格，海关查验也会出现问题。
做危险品出口到美国，主要就是三件事，单证要提前准备齐全、包装标签要符合规定、找一个有经验的货代把时间点卡死。做到这三点之后，危险品出口到美国就跟普通货物一样顺利，不需要天天提心吊胆。不知道自己货物属于哪种危险品、需要什么单证可以先把 MSDS 发给有经验的货代审核，确认没有问题再安排出货，不要等到货物送到港口才发现缺少什么东西。
