货代公司的海运报价不是一串数字，而是一堆费用项目拼凑而成的。同一条从深圳到洛杉矶的40HQ集装箱，在有人报价为1500美元时，也有人报价为3500美元，两者之间的差距并不是海运费本身所造成的，而是由于报价口径不同造成的。这篇把报价单拆开来讲清楚，每一条是多少钱、为什么会有这么大的差距、拿到报价单之后怎么去比较才能不被低价所骗。
做进出口这一行的人，谁没有收到过货代寄来的报价单呢？有的单子上只有一行数字，40HQ到洛杉矶，费用为3200美元。有的单子上列出十几项内容，基本海运费、BAF、THC、文件费、订舱费、铅封费、报关费……密密麻麻。
人们的第一反应往往是比较大小，哪个数字比较大就选哪个。这是最容易出问题的方式。
我在进出口清关这个行业已经做了十五年了，遇到过很多客户拿着A货代的低价订单来找我们，说人家报的价格比你们便宜，但是走货的时候各种费用都出来了，最后总账算下来反而更贵。并不是A货代在欺骗人，而是两边报的东西根本就不是一样东西。
货代公司海运报价到底由哪几块钱组成
首先说明一个最基础的事情。一票整柜海运从工厂到海外收货人手中，钱是分成三段的。
第一部分为起运港本地费用。就是货物从工厂拉到码头、报关、订舱、装船之前所产生的一切本地人民币费用。第二部分为海运干线费用，即船公司收取的从起运港到目的港的那一段海运费，一般以美元计算。第三部分为目的港费用，包含目的港码头操作费、清关费、派送费等，其中一些还包含关税。
一份完整的货代公司海运报价，到底报的是哪一段，这就是所有的价格差异的原因。
有些货代报的是港到港裸运价，其中中间那一段海运干线的钱，起运港本地费和目的港费用都不包含。有的是ALL-IN一口价，把起运港本地费全部包了进去。还有DDP到门价，三段全包连关税也都包了。
把这三份报价放在一起比较数字，并没有实际的意义。把机票的价格和全包旅行团的价格相比，完全是两码事。
为什么同一个柜不同货代报价差这么多
这个问题我已经被人问了很多次了。列举一些真实的理由。
第一点就是舱位来源不同。大船公司的直接放出的合同价格，以及货代手中积攒下来的散客拼舱价格，本来就是不相同的。大货代和船公司签订了年度合同，得到的是合同价格。小货代拿到的是二级市场上的舱位，一笔一笔地转过来，所以价格自然就比较高了。但是反过来，在旺季时合约舱位已经被大客户锁定完毕了，小货代手里的舱位反而可能会出现一些临时甩出的低价舱位。这个没有定数。
第二个原因就是报价口径不同。前面已经说过，有的报裸运价，有的报ALL-IN。用一个ALL-IN的3200美元来和一个裸运价的1500美元相比，感觉相差一倍多，但是把起运港本地费加进去之后，裸运价那一单最后可能会要到2800。很多人只看到了海运费那一行很低，并没有看到下面本地费那几行加起来的总数。
第三点就是服务的内容不同。有的报价包含了报关、拖车等服务，而有的报价则是单纯的代订舱、报关拖车由客户自行办理。还有一些报价中，货代自己又加了一层利润，有的货代走量不加价靠目的港返佣赚钱。这些事情不用写在单子上，你不问他就不会主动告诉你。
还有一件很多人都不知道的事情。同一条航线，直航和中转的价格相差可以达到30%以上。直航船从深圳出发，经过14天到达洛杉矶，中途经过的船只会在盐田或者新加坡停留一下，大概需要22天左右。时效相差一周左右，价格相差几百美元。在报价单上如果没有注明是直航还是中转的话，那么价格再高也是白比。
整柜和拼箱的报价逻辑有什么不一样
整柜FCL、LCL拼箱，计费方式完全两套逻辑。
整个柜子都是按照箱子来卖的。20GP一个价，40GP一个价，40HQ一个价。只要你不超重、不超标尺寸，柜子里装上10吨货物和25吨货物，海运费用是一样的。因为船公司的计算方式是根据该箱子在船上所占的位置来确定的，并不是说里面装了多少东西。一个柜子大约能容纳多少个方呢？20GP可以装下28个方左右，而40HQ则可以容纳68个方上下。
拼箱不一样。拼箱按照计费吨来计算，规则是体积和重量取较大的一个。一个方等于一吨，你的货是10个方，一共五吨，按照10个方来计算价钱。你的货是2个方8吨，按照8吨来计算费用。这就是行业内所说的W/M。
其实是有实际意义的账本。你货物有15个方，按照拼箱来计算的话，每个方80美元，那么总共就是1200美元。但是凑一凑达到28个方走个20GP整柜，大概就是1800美元。货量越大，整柜摊到每个方的成本就越低。反过来你的货就是3个方，硬是要整柜发货就是浪费。
很多新用户并不知道这个临界点，应该整柜的时候却选择了拼箱，多花了不少钱。经验上大概到15个方以上的时候就应该问一句整柜多少钱了，两边比一比再决定。
起运港本地费用都有哪些，大概什么价位
这一部分是前十文章说得最含糊的一段。他们会告诉你有THC、有文件费，但是不告诉你具体的费用是多少。把深圳这边比较常见的本地费用列出如下，都是人民币现金价，在走柜的时候心里有个底。
订舱费一般是每个柜子300到500元。就是货代帮您向船公司申请舱位收取的费用。
码头操作费THC，这是主要的部分。20GP大约是650到950，40GP和40HQ大约是950到1450。不同的港口价格会有所不同，蛇口和南沙的价格就不同了，危险品和冻柜还要再贵一些。
文件费，一张大约是450块左右。出提单的钱。
铅封费，一个柜子的价格从30到65块不等。就是用来锁柜子的铅封。
报关费，一票150到300。如果要买单报关或者商检货的话，就会另外加钱。
还有设备交接单费、电子舱单费、电放费等等，几十到几百不等，金额不大但是数量多。
把它们加在一起，在深圳起运的一般20GP本地费用，大约在1500到2500人民币之间。这个数字你要心里有数。一份报价单上写着”起运港全包”，最后你还是付了4000块本地费，那么你就得问一句了，钱花在什么地方？
目的港那边也对应着DTHC，即目的港码头操作费。这笔钱是谁出的，要看贸易条款。FOB条款下的目的港费用是由收货人支付的，而CIF条款下的目的港费用有时也会由收货人承担，但是有些货代报价时会把目的港THC计入并再加一道手。一定要在报价时问清楚，在目的港收货人被收一笔天价DTHC的时候要找发货人扯皮。
报价单上哪些附加费是正常的，哪些要警惕
海运报价单上的那些英文缩写，实际上大部分都是船公司收取的附加费用，并不是货代胡乱添加的。
BAF是燃油附加费，和国际市场油价同步变化，当国际市场油价上升时，BAF也会相应上涨；反之亦然。这笔钱是船公司收取的，而货代只起到代理收付的作用。旺季时BAF可以占据总运费的20%-30%。
PSS是旺季附加费。每年八九月到圣诞节之前这段时间里，货物集中于某个舱位，而该舱位又非常紧张，于是船公司就会向客户收取额外费用。一个柜子加上120到550美元不等。这个是有季节性的，在旺季过后就会被取消。
LSS是低硫油附加费。从2020年开始，国际上对船舶使用的低硫燃油有了更高的要求，因此油的价格变高了，而船公司为了弥补这一成本增加，会把这部分额外的成本转嫁到货主身上。现在已经基本上成了常驻项目。
CAF是货币贬值附加费，按照总运费的1%多一点来收取费用，金额不是很大。
这些都属于行业的正常费用，在报价单上列出反而是透明的表现。真正需要引起注意的是什么都没有列出，只给你一个总价的单子。
为什么？由于没有明细，所以在走货的过程中出现任何一笔费用的话，他都可以说，这是一笔额外费用。有些货代会故意把海运费报得很低来吸引你，然后再在当地的费用、目的港费、仓储费等方面进行追加。当你货物已经上船的时候，你就没有回头路了，只能认命。
另外一种情况是，在报价单上写的是”含本地费”，但是没有说明包含哪些费用。等到货物报关的时候再告诉你，商检费另外收取、查柜费另外收取、打单费另外收取。一个”含”字，里面藏着五个六个的”另算”。
拿到海运报价单怎么对比才不吃亏
给出一个比较实际的方法。下一次收到两三个报价的时候，不要马上去比较总价。先做一件事情，把口径统一起来。
第一，确定是否为同一路线。起运港和目的港是否一样，直航还是中转，船公司的名称是什么。不一致的话比价格没有意义。
第二步就是确定箱型、货类。20GP和40HQ相差一倍的价格，普通货物和危险货物相差一大截，不要拿20GP的价格去比40HQ的价格。
第三步也是最核心的一环，就是把三个部分的费用分开计算之后再相加。起运港本地费都列出来，并且加上总和，海运干线费是多少？目的港费用包含哪些内容。三部分加起来就是该批货物从生产地到目的地港口大门之间的全部费用。
很多人计算到这一步的时候会发现，原来报价为1500美元的那一笔，再加上当地的费用、目的港的费用之后，总账比报价为3200美元ALL-IN的那一笔还要贵一些。
第四步是查看报价的有效期。海运报价一般是7到15天有效。由于运输费用每天都会发生变化，所以今天公布的费用到下一周就有可能不一样了。如果这个月要走货的话，不要拿着半个月以前的单子去砍价了，市场已经变了。
最后一点就是不要只看价格。货代这个行业里，价格最低的那个公司，在服务出现问题之后的反应速度一般都会比较慢。柜子被甩了，报关被检查了，文件做的不对，便宜的货代可能三天后才会给你回复，而贵一些的那家货代当天就会有人来处理。一票柜卡在港口所产生滞箱费，一天就是几百上千美元，节省下来的钱还不足以罚款一次。
DDP双清包税报价里面到底包了什么
目前做跨境电商或者亚马逊FBA的客户，问得最多的就是DDP报价。
DDP是指完税后交货，即发货人在把货物从工厂送到海外仓库门口的过程中承担所有的费用。海运费、起运港本地费、目的港清关、关税、VAT、尾程派送，全部包含在内。收货人在家等收货就可以了，一分钱不用额外出。
DDP报价高是正常的，因为它包含了太多的附加内容。但是关税以及VAT这样的东西是会变动的。不同的商品HS编码对应着不同的税率，同一种产品你所申报的价值不同，那么缴纳的税款也会有所不同。
因此在DDP报价中最容易出现猫腻的地方就是关税如何计算。
有些货代用DDP报价很便宜，他们会按照一个很低的税率来为你申报，感觉省了不少钱。但是目的港海关并不是傻子，被查到低报的话，就会被补税、罚款，并且货物会被扣留在仓库里，每天的仓储费用都会堆积起来。最后的风险是谁来承担呢？看合同应该怎么写，但是通常发货人都跑不掉了。
有的DDP报价中，尾程派送是以快递来计算的，在实际运送亚马逊FBA仓库的时候需要预约、打托、排队，这些费用没有写在报价里，到时候另外收费。
在询问DDP报价时，一定要问清以下三点。关税按照什么HS编码以及申报的价值来计算，尾程派送是送到门还是送到FBA仓库门口，目的港产生的一切查验费用、罚款由谁承担。问完了之后，DDP报价靠谱不靠谱也就差不多知道了。
海运报价为什么只有几天有效期，什么时候锁价
海运费和其他商品不同，它的价格是会每天变化的。
船公司的每个季度都会对市场的状况进行一次考察，在淡季的时候会把价格降到最低来吸引更多货量，而在旺季的时候则会停止航行、甩柜推高价格。上海出口集装箱运价指数SCFI，每周五发布一次，该数值就是市场对于本周运费的预期。
为什么报价有效期比较短呢？因为货代给你报的价格，是货代从船公司那里拿到的舱位价格再加上一定的利润。船公司的价格在下个星期就会改变，而货代手中的成本也就随之发生了变化。他不可能按照上星期的成本价卖给你这一周的货。
在实际操作中有一个经验。如果您的货物是固定的每个月都有出货量的话，就不需要一张张地询问价格了。跟货代商定一个月度合同价格，并锁定一个月的货物价格以及舱位。不管市场如何变化，你的成本都是固定的。而且你还有数量优势，货代会给你一个好的价格，因为货代知道每个月都会有一票这样的货物。
如果只是偶尔走一票的话，那么就记下一条规律。在八九月份旺季来临之前，提前一个月锁价锁舱。等到旺季的时候再去询价，价格不但很高，而且不一定有舱位。我曾遇到过客户旺季临时找柜的情况，同样的路线价格比淡季翻了快一倍，还要等两班船才能走。
货代公司海运报价常见问题
问：在网上查询到的海运费用和货代实际报价相差很大是什么原因呢？
网上的价格大多都是起价或者参考价，这是很多年前录的或者是有意降低来吸引点击的。实际报价要根据当周船公司的舱位价格来定，每天都会发生变化。查个方向没有问题，但是拿那个数字去和货代砍价的话，货代会认为你是外行。
问：货代报的价格里包含有报关费吗？
不一定，但是要问。有的是有的不是，这就是报价口径不同。报价单上写的是”含本地费”，还要问一下，包含哪些内容，报关费是否也在其中。
问：拼箱货为什么感觉每个方比整柜贵很多？
拼箱就是和别人一起拼一个柜子，在这个过程中需要经过装仓、拼柜、拆箱、分货等一系列的操作，每一项都包含着人工的成本。整个柜子是从工厂直接上封条送到收货人的门口拆封，减少了很多中间环节。货量少的时候拼箱比较方便，但是单价却比较高，这是正常的。
问：报价中提到的THC和ORC是一样的东西吗？
不是同一个东西但是只收一项。THC为码头操作费，ORC为南中国港出口到欧美航线的起运港收货费，两者不能同时存在。华南港口走欧美长航线一般收取ORC，和THC差不多，不要被多收了一次。
问：在发货前要向货代提供哪些信息才能得到正确的报价呢？
品名、HS编码、货量方数和重量、起运地在哪座城市、目的地港口是哪里、贸易条件是FOB还是DDP、是否需要上门提货。把所有的信息都报出来了，报出的价格才是可以落地的价格。信息不足而报出的价格，都是拍脑袋得出的结果。
最后实话实说。货代公司的海运报价，并不是越便宜越好，而是要口径一致、明细清楚、出现问题有人负责。下一次拿到报价单的时候，不要去比较数字的大小，而是要把三段费用拆开来相加，把口径统一起来，把DDP里面的包含哪些问清楚。做到这三个步骤的话，基本上就不会被骗了。如果有不确定的订单，对着明细一项一项地询问过去，靠谱的货代不怕你问，怕你不问的那种，才要留心。
