上个星期有一位做家具出口的老板拿来三张国际货代公司报价单来找我，同一条深圳到洛杉矶的40尺柜，价格从950美元到1800美元不等。他问我为什么会相差那么大，选择最便宜的那个不是亏本了吗？
看了一下报价单就明白了，950 那张八成是起运港低价揽货，目的港的拆箱费、换单费、仓租到时候再一笔笔收。1800 那张反倒是起运港把该收的都收了，目的港只留正常的派送费。很多人认为是在比较价格，实际上是在比较两种完全不同的合同。
这件事在货代行业中很普遍。把国际货代公司的事情从头到尾捋一遍，从它到底是什么样的、和船公司报关行有什么不同，到收费怎么看、资质怎么查、坑怎么躲。
国际货代公司到底是做什么的
简单来说，国际货代公司就是货主和实际承运人之间的一层中间人。
货主有一批货物需要从中国运往美国，但是货主自己不会去和马士基、中远、达飞等船公司签订合同价格，也无法处理好订舱、报关、报检、产地证、保险、目的港清关派送等一系列工作。国际货代公司就是做这件事的，帮你把这一整套的事情都给办妥了，你就只需要把货物送到指定的仓库或者工厂门口就可以了。
它没有船只也没有飞机。船属于船公司，飞机属于航空公司，货代就是和这些实际承运人订舱位、谈价格、安排运输。它赚的钱并不是简单的运费差价，后面还会提到，利润来源其实要比想象中要复杂的多。
为什么不能直接联系船公司呢？由于船公司只接受大客户的订单，而且每年的货物数量要达到几万TEU以上才能签订合同。一个月只走一两个柜子的小工厂，直接打个电话给船公司的销售部门，人家根本就不会理会你。货代就是把小货物集中起来，按照合同价格卖出，然后按比例分发给各个货主。
国际货代公司和物流公司、报关行、船公司有什么区别
这四个角色经常会被弄混，在一张单子上会出现四个章，但是做的工作却完全不同。
船公司就是实际开船的那个，马士基、中远海运、达飞、赫伯罗特等等。它只管海上的那一段运输，从起运港码头到目的港码头，码头以外的事情它一律不管。
航空公司也是一样，国泰货运、国货航、汉莎货运等等，只管天上那一段。
报关行就是专门负责海关这一环节的。它的工作内容主要是进出口申报、关税归类、缴税、配合海关查验等。报关行既可以是独立的机构，也可以挂靠在货代公司里。
物流公司范围最大。有的物流公司只从事国内仓储、拖车业务，有的公司则涉及整个供应链管理，有的公司的名称虽然叫”物流”，但是实际上只是在干货代的活。名称不能代表业务范围，要看营业执照上的经营范围。
国际货代公司就是把所有的环节都串联在一起的人。它会为你预定舱位、安排工厂到码头的拖车、跑报关、办文件、对接目的港的代理、最后把货物送到海外客户的仓库。从工厂大门到国外客户的仓库，整个过程只有和货代公司打交道的一个窗口。
一句话概括就是：船公司的业务是海上运输，报关行负责海关事务，物流公司只看名字而不管业务内容，货代公司则负责整个货物的运输过程。
一笔货从工厂到海外客户手里经过哪些环节
讲一票普通的出口柜货，从工厂装柜到海外客户拆柜的过程中会经过哪些环节。这样你看了报价单之后就会知道每一笔费用都对应着哪个步骤。
工厂装柜、还柜到码头堆场、向船公司订舱、报舱单、出口报关、海关放行、装船、海上运输、到港卸船、目的港报关、缴税、提货、拆箱、内陆派送到客户仓库。
在这十几步当中，货代可以为你办理的事情有订舱、拖车安排、出口报关、文件、目的港代理对接、派送安排等。货代无法掌控的是船期、海关查验、港口拥堵、天气延误等。这些环节出现问题的话，货代所能做的就是第一时间内通知你，并且协调解决，但是不能说是货代造成的问题。
理解了这一点之后，你就会明白为什么有些时效的问题不能全部归咎于货代公司。船在太平洋上晃了12天或者18天，货代说不准。
国际货代公司收费由哪几块组成，为什么同一条航线报价差这么多
新手最容易迷茫的地方就是这里了。一张报价单上的十几项费用缩写，THC、DOC、EIR、ISPS、AMS、ENS、SEAL、CFS、BAF、EBS，一看就看不懂。
先将起运港上常见的几块拆开来。
海运费就是船公司收取的那一部分，从起运港到目的港的基本运费，按照整柜或者散装拼箱计算。
THC指的是码头操作费，码头收取的费用，也就是装卸集装箱所花费的钱。
DOC 费是指文件费，货代或者船公司出提单、出舱单的手续费。
订舱费、封条费、铅封费等小项，一个柜子几十到上百元人民币。
报关费是由报关行收取的，每票货物的价格在几百到五百元左右。
拖车费是指工厂到码头这段路程上用到的卡车运输费用，根据距离来计算。
AMS、ENS、ISPS这三个词分别指的是美国舱单申报、欧洲舱单申报、港口安保费，按照航线收取固定的费用。
到目的港之后，还有拆箱费、换单费、仓租、目的港报关费、进口关税、内陆派送费等。
现在来解释一下为什么同一条航线的报价会相差一倍。
主要的区别就是起运港收齐还是目的港高收。
起运港全包就是说，在起运港所有的费用都已经包含在报价中了，你付完了这笔钱之后，货物到达目的地港只需要支付正常的派送费和关税就可以了。虽然这样的报价看上去很贵，但是心里却很踏实。
目的港高收的玩法是，起运港故意报一个很低的价格把货揽下来，目的港那边的代理再用拆箱费、换单费、仓储费等名义把钱收回来。有的目的港收到的钱，比起运港省下的钱还要多两倍。
见过最奇葩的一起案件，有一个 40 英尺的集装箱从中国运往美国，起运港报价为 850 美元，目的港拆箱费加上换单费一共支付了 2800 美元。客户在目的港清关的时候直接傻了，货物被压在港口提不出来，每天还要支付仓库租金。
所以在比较价格的时候，一定要问一句，”这个报价是起运港全包，还是目的港还有费用？”让对方把目的港那几块也列出来，两边加起来再比。比起起运港的那个数字来，最后总是会被坑。
另外一层就是货代公司的盈利途径。一般情况下是在船公司的合同价格上加5%-20%的服务费，然后收取文件费、报关代理费等。但是有些货代会和船公司签订合同，获得订舱返利，这部分属于行业的默认操作，并不会影响到货主的价格，但是会影响到货代的舱位优先级。
怎么判断一家国际货代公司靠不靠谱，要查哪些资质
在合作之前，要检查三样东西。
第一、商务部对国际货运代理企业的备案。这个是可以被查询到的，在商务部信息平台中可以找到。没有经过备案的，就连合法经营货代业务的资格都没有。
第二、无船承运人资质，即NVOCC。具有该种资质的货代才可以自己出具提单。查询该货代的提单号码是否在交通运输部的名录中。没有NVOCC资质的货代，只能借用其他公司提单出单，一旦出现问题，货主找责任主体都找不到。
第三，FIATA会员或者行业协会会员。这个并不是强制性的，但是能够成为会员的，至少要在行业内有一定的年限和规模。
除了资质之外，还有一些方面可以从侧面来观察到。
用企查查或者天眼查来查询企业的实缴资本、经营年限、是否有被执行记录、是否有失信。近几年来，在深圳地区注销或者倒闭的货代公司超过了1.2万家，这个数据为公开信息。小货代本身并不是问题，但是有些公司今年开业明年就关门了，你的货物在海上漂泊，对接的销售人员离职了，公司也都找不到了。
另外一个实际的方法就是观察对方操作团队的反应速度。发货代询价过去，半个小时给你回复，三天后给你回复，差别很大。一票货物价值几万美元，在海上出了问题半个小时之内就可以联系上相关人员，而第二天才会收到回复信息，这两种情况所对应的危险程度是截然不同的。
找国际货代公司还是自己直接找船公司，什么货该找谁
并不是所有的货物都需要找货代。
如果你是一个月要走十几个柜的大工厂，年货量几千TEU的话，直接去找船公司签订合同会更划算。船公司的合同价格比货代报价低5%-15%，并且舱位有保证。
如果你是月均只走一两个柜的小工厂、外贸SOHO、跨境电商卖家，找货代最省心。不用建立一个专门的物流队伍，货代就相当于一个窗口来帮你解决订舱、报关、派送等一系列问题，并且在出现问题的时候也可以找它。
如果只寄少量样品和文件，可以直接使用DHL、UPS、FedEx等国际快递公司，并不需要找货代。货代最小起运量一般为一个立方或者100公斤左右，再小的话就会被转手卖给快递代理，你多付一层差价。
如果走的是危险品、冷藏柜、超限大件等，需要找有相应资质的货代。普通的货代是没有危险品申报资质的，即使接到了业务也只能外包出去，这样就增加了很多的风险。
新手找国际货代公司最容易踩的几个坑
说几个一线见到最多的坑。
第一个坑就是比价格不比条款。前面已经说过，起运港低价揽货、目的港高收，这种现象在美线、欧线都比较普遍，特别是在美线上更为常见。
第二个坑就是不问清楚报价里都包括什么。有的是港到港，有的是门到港，有的是门到门。差一个字，差出来好几千块。比如说你认为报价就是把货物送到你的海外客户的仓库里，其实不然，货物到了港口之后就不管不顾了，接下来的拆箱、清关、派送这些你自己去找人，费用加起来比海运费还要高。
第三个坑就是找大货代。很多人认为找中外运、德迅这样的头部公司比较稳妥。虽然大公司的合约价好、舱位稳定，但是如果你一个月只走一个柜，那么你的销售根本就不会把你当作重点客户。大货代和你对接的人很可能是实习生，他的反应速度比不上小公司。大货代适合货量大、长期稳定的服务对象，而小货代则比较灵活，反应速度也很快，但是舱位和价格要靠运气了。
第四大坑就是不签订合同也不用书面确认。微信聊几句就发货了，出了问题没有书面证据。即使是小件货物，也必须要求对方出具一份带有公章的报价单或者托单，并且把费用、时间、责任等都写清楚。
第五个坑是危险品瞒报。有的货主为了节省危险品申报费用，把锂电池、油漆、粉末当作普通货物申报。如果被海关或者船公司发现，那么箱子就会被扣押、罚款、退回，所有的责任都由货主承担。近几年来检查越来越严格了，不要有侥幸心理。
国际货代公司常见问题
国际货代公司的收费标准一般是怎样的
正常的在船公司的基础运费之上加上5%-20%的服务费，再加上文件费、报关费、拖车费等实报实销的部分。整柜一个柜下来，货代这部分的服务费用一般在几百到两三千人民币之间，根据货物的数量以及航线来确定。
找国际货代公司的时候要准备哪些材料呢？
最基本的有装箱单、发票、合同、报关委托书等。如果为危险品的话，还需要MSDS、危险品包装证明、危包证。如果货物需要许可证的话，比如食品、化妆品、医疗器械等，那么进口国的许可证也得提前办妥。
国际货代公司可以做门到门服务吗？
可以，但是要事先说明。门到门是指从工厂提货一直送到海外客户的仓库，过程中包括起运港报关、海运、目的港清关、缴税、派送等环节。这样的报价要比港到港高很多，但是省心，适合没有自己的清关团队的小型外贸企业。
国际货代公司跑了，我的货物怎么办呢？
每年都会发生这样的事情。预防措施是在发货之前查验对方的资质以及工商登记情况，对于数量较大的货物要分成两批进行发货。如果遇到这种情况的话，首先要通过提单号码找到相应的船公司或者目的地港口代理公司，确认货物处于哪家公司的手中，然后再按照法律程序进行处理。
最后要说的是。选择国际货代公司的时候，并不是要找价格最低的那个，也不是要找最大的那个，而是要找一个能够把费用结构给你说清楚、出了问题半个小时之内能找到人并且愿意把目的港收费白纸黑字列出来的。价格上的那几百美元差价，和一票货压在港口十天所支付的仓库租金相比，完全是两个不同的量级。
在比较价格的时候，可以把三份报价单的起运港费和目的港费分开来相加，然后再做决定。
