空运货物怎么收费，归根结底并不是按照你实际称出的重量来收费，航空公司有自己的一套计重逻辑，很多初次发货的人对着账单都会感到迷茫。觉得把200公斤称出来再按260公斤收费是不是有点不合理。我们做进出口清关已经十几年了，这种事情我们也见过很多次了，今天把这套收费逻辑从根上捋清楚。
空运货物的运费是如何计算的呢？首先要弄清楚的是计费重量这个核心
空运费用底层逻辑就是一句话，取实际重量和体积重量两者中较大的一个来收费，在行业内称为计费重量，英文为Chargeable Weight。该规则并不是由某个货代自行制定的，而是民航局以及各航空公司运输总条件中明确规定的内容，全国通用。
实际重量比较好理解，就是货物过磅后得到的毛重，包括箱子和托盘在内的整个货物都称了。体积重量是指拿货时外箱的尺寸计算出来的一个折算重量，公式为长×宽×高，单位为厘米，最后除以6000。6000这个数字也是硬性规定，在中国民用航空局发布的《国内货物运输规则》中明确规定，每公斤货物体积大于6000立方厘米的就是轻泡货物。按照 6000 立方厘米折合为 1 公斤来计算重量。中货航、顺丰航空等公司国际运输总条件中所使用的也是同一个 6000 系数。
以一个真实的事例来说明。有一个客户寄来了 8 箱陶瓷摆件，每箱的实际毛重为 8 公斤，所以 8 箱一共是 64 公斤。但是箱子的尺寸为50×40×50厘米，单箱体积重量为50×40×50÷6000≈16.67公斤，8个箱子体积重量加起来一共是133公斤。实际上64公斤、体积133公斤放在一起取大者，最后按照133公斤收费。客户看到账单就会很着急，说我货明明才 64 公斤怎么翻倍了。其实并不是坑人，而是这个东西属于泡货，箱子里面大半都是空气，飞机肚子里占的位置和133公斤重的货物占的一样多，航空公司当然按照位置来收费了。
体积重量怎么计算，尺寸取最大值这个坑没有人主动说出来
很多人在量尺寸的时候，会用皮尺沿着箱子表面平平地量出来，然后把得到的数据告诉货代公司，最后算出的体积重量要比货代给的要低一些，感觉被多收了。
在实际操作中有一些细节需要注意。在航空公司测量尺寸时，并不是测量箱子最薄的部分，而是要测量每个面最突出的那个点。纸箱鼓包了，按照鼓包的地方来计算。外面用打包带捆起来，上面贴了标签，有一个突出的部分，这个突出的部分就是测量点。托盘货物就更麻烦了，托盘本身就有一定的高度，在上面放置的货物如果超出托盘边缘，那么从托盘底部一直量到最高那个角为止，并不是只测量货物部分。
还有一个尾数规则。计算出的计费重量并不是直接进位到整数公斤，航空公司通常的做法是小数点后0.5公斤以上的进1公斤，0.5公斤以下舍去。但是要注意的是，这指的是单箱或者单票的尾数处理，并不是每箱都计算完毕之后四舍五入再相加。在实际操作中，有的大代理和航空公司订舱时，是整票货物一起计算尾数，这其中就存在一定的操作空间，但是也不会相差很多。
泡货、重货如何区分，1 立方对应 168 公斤这条线
经常听到有人说，“我的货物属于重货”，“我的货物属于泡货”。到底怎么分的。其实标准非常简单，用 1 立方米的货物称一称它的重量。1个立方体的货物重量≥168公斤，属于重货，按照实际重量收费。小于168公斤，属于泡货，按照体积重量来收费。168 就是用 6000 立方厘米来折算成 1 公斤，反过来推算的话就是 1 立方等于 100 万立方厘米，除以 6000，正好是 166.67 公斤。在行业内人们一般会说168。
什么样的货物属于典型的重货。金属件、五金配件、机械设备、罐装液体、瓷砖石材等，这些密度大的物品一般都属于重货。什么货是泡货。毛绒玩具、气泡膜、灯箱、家具、塑料件、服装等等，看上去很大但是拿起来很轻的，几乎都是泡货。
介于两者之间的是重泡货，它的密度大约为 1:168。这种货物最尴尬，它的实际重量和体积差不多，哪个大就按哪个收费，有时候差几个公斤，算出来的钱相差不大，但是货代在报价时没有说明清楚的话，最后结算就会出现扯皮的情况。
空运一公斤多少钱？不同重量段的价格阶梯
这个问题几乎每一个第一次发货的人都会提出，但是并没有一个固定的答案。价格并不是按照“一公斤多少钱”的一口价来报的，而是按照重量段阶梯式走出来的。
在行业中常用的重量分界点有以下几种：+45公斤、+100公斤、+300公斤、+500公斤、+1000公斤。越重的货物，每公斤的价格就越低。由于航空公司在大货位上给予的折扣比较大，所以代理商得到的价格就会比较低。
例如发国内航线，同样是深圳飞上海，45公斤以下的小货每公斤要七八元，凑到100公斤以上的单价可以降到五六元，500公斤以上的可能三四元就足够了。国际航线也按照同样的逻辑来操作，深圳飞往东南亚的小件货物一公斤大概在30到40之间，而重量较大的大件货物一公斤则会降到20左右就可以拿到了。
但是这个阶梯并不是可以公开查询到的，在各个代理和航空公司签订的合同价格上会有所不同，在淡季和旺季之间也会有所波动。旺季时舱位很紧，价格阶梯一路攀升，有时候+100公斤和+300公斤的价格差距可以拉开很多，目的是迫使你凑货量。小货主最受伤的就是这里了，几十斤、上百斤的商品，拿到手的可能就是最贵的一档价格，并且还要另外收取最低消费。
另外还有一个最低收费。单票货物如果计算出的计费重量太小，航空公司就会按照最低的一个重量来收费，常见的就是按45公斤起收。就发 5 公斤的样品，不能要求按照 5 公斤的价格付款，一般情况下最低要按照 45 公斤的标准来计算，或者是直接收取最低消费金额。这件事一定要在询价时问清楚，否则账单出来会很吃惊。
报价单上除了基本运费之外，还有哪些费用需要另外收取
很多人以为空运报价就是“每公斤多少钱乘重量”，其实那只是基础运费，在行业内称为TA运价，是指从出发机场到目的地机场之间的飞机舱位费。真正到收款的时候，上面还有许多附加费以及当地的费用。
再说一下航空公司直接收取的那些费用。燃油附加费(FSC)是主要的部分，这个并不是固定的，会随着航空油价的变化而变化，每个月或者每半个月就会有一次调整，有的一周就更新一次。安全附加费（SSC），也就是按照每公斤来收取的钱款，用来补偿X光安检、货站安保等各项费用。地面操作费（AWC），也就是始发站地面费，是指货站收货、打板、过机、装机所产生的一系列费用，按照每张票收费或者按照每公斤收费都有。另外还有航空货运单费（AWB 费），一张单子收费几十元，不管货物多少。
再者就是目的港那边的费用。货物到达目的地机场之后，会有到站操作费、仓库租金费、提货费用等，这些费用在发货之前没有商量好的话，那么收货人在提货的时候就会在现场支付这笔费用了，而这个费用一般要比发货端的价格高很多。如果涉及到正式的进口报关，还会产生报关费、商检费、查验费等，这些费用都是清关过程中的独立费用，并不和空运费有关。
另外一类特殊的货物加价。鲜活易腐、动物、贵重物品、危险品、急件等按照普通货物运费的150%计算收费。这是民航运输规则中规定的。如果货主要求声明价值，还要收声明价值附加费，一般就是货主声明的价值超出航空公司赔偿限额的那部分按千分之几收。
为什么同一种货物用不同的货代公司报价相差很大，裸价和全包价有什么区别
这个坑被很多人踩过。同样是200公斤的货物，A货代报价每公斤8元，B货代报价每公斤12元，你觉得A货代便宜，但是最后A货代的账单出来之后可能会要加很多本地费用，算下来反而比B货代贵。
差别就体现在裸价、all-in 全包价上。A 报的 8 块，可能是航空公司最基本的运费加上燃油费，本地提货费、打板费、报关费、仓租费全都算不上，最后一项一项加回来，总价不一定低。B 报的 12 块，是门到门全包价，从发货人的仓库提货，运送到机场报关装机，到达目的地清关派送至收货人手中，整个过程中所有的费用都已经包含在内了，并不需要再额外支付任何费用。
询价时最应该问的一句话并不是“多少钱一公斤”，而是“这个报价包含哪些费用，有没有其他的收费项目”。请货代列出一份详细的费用清单，包括基础运费是多少、燃油费是多少、本地费用是多少、目的地费用是多少等等，一目了然。报一个非常低的价格，问他里面有什么又支支吾吾的，基本上都是靠后面再加价赚钱。
另外一种情况是有的货代为了抢单，把货物报成低于底价的价格，在货物入库、上机之后再找理由涨价，说这个货物尺寸超出了规定范围，或者是那个货物要加泡。这件事并不是孤立存在的。所以在选择货代的时候，价格很低的货代反而要留个心眼，最后算总账的话，往往就是那些报价实在、费用明细清楚的货代了，反而比较划算。
空运费用怎么算最划算，几个实际操作中积累下来的方法
做了这么多年，见过很多客户的空运费用白白浪费了，其实只要把一些细节调整一下就可以节省很多。
第一，泡货尽量减少包装。服装、毛绒玩具等可以进行抽真空处理的物品，在抽真空之后体积会缩小三分之一到一半，体积重量直接降低，运费能省一大截。纸箱不要用太大了，里面留有空隙的地方塞满填充物，鼓包的地方缠紧，量尺寸的时候可以少几厘米就是几厘米。
第二，凑重量段。如果货物数量距离下一个价格阶梯只有几十公斤左右的话，可以考虑把近期即将发出的货物集中起来一起发货。比如说现在的重量是95公斤，单价为+45档，单价较高，凑到105公斤可以直接进+100档，单价降低，总重量增加了10公斤，但是总的运费却可能会更便宜。
第三、避开旺季尾部发货。每年的旺季，也就是国际线的七八九月、国内线的电商大促前后，舱位紧张，燃油和运价都会上涨，并且容易出现排舱等情况。如果发货周期不紧，可以提前一到两周发货，或者是等到旺季过去之后再发货，这样就可以把价格压低 30%-50%。
第四，托盘打板是有一定讲究的。把重货和泡货拼在一起放在同一块板上，重货起着压舱的作用，泡货起到填充缝隙的作用，整体算出来的计费重能比单独算低一些。但是这要靠货代有打板的经验，并不是随便堆上去就可以的，搞不好舱位利用率低，反而更贵。
第五、可以走海运就不勉强用空运了。这件事说出去可能会得罪同行，但是真金白银的账还是要算清楚。时效性不强，货物数量大，可以选择海运拼箱或者整柜，每个立方的成本可能只有空运费的十分之一都不到。空运本来就是赚“时间换钱”的差额，货物不着急，硬要走空运就是给航空公司送钱。
空运货物费用常见的问题
空运货物最少多少公斤开始收费？
国内线常见的最低计费重量是45公斤，如果货物重量小于45公斤，则按照45公斤的标准收费，或者直接按照最低消费来计算。国际航线不同航空公司对最低收费有不同的规定，有的最低按照45公斤来计算，而小包裹走快递渠道又是一套收费方式，在询价的时候一定要确认最低收费标准。
空运一公斤大约要多少钱？
没有固定的价钱，和航线、重量段、淡旺季有关。国内短航线的小货物一般在六七元一公斤左右，大宗货物则在三元左右一公斤；国际航线飞往东南亚的小货物价格在三四十元左右，欧美线的小货物价格从五六十到上百元不等，上吨的大货单价可以降低一半以上。具体的要拿实际的尺寸、重量来询价。
空运体积重量为什么有的是除以5000有的是除以6000？
标准航空货运除以6000，这是民航局和航空公司运输总条件规定的。快递渠道如DHL、FedEx、顺丰标快等，使用的系数不同，有的是除以5000，有的是除以8000，这是快递自己制定的计费标准，并不是和机场航空货物一样属于同一个体系。
空运货物重量大于多少就属于大件，需要另外加收费用吗？
单边超过1.6米或者三边加起来超过3米的货物，航空公司通常会收取超大件附加费，因为这样的货物不能通过普通的货站分拣线进行处理，需要单独操作。重量大于等于150公斤的单件商品要收取超重操作费。在提出价格的时候都要单独询问。
声明价值附加费怎么收？
航空公司对于普通货物有一个默认的赔偿额度，一般每公斤为20美元左右。如果货物的价值超过这个限额的话，发货人就可以申报货物的价值，超出的部分按照千分之几来收取附加费。如果不交的话，万一货物损坏或者丢失了，航空公司只会按照默认的赔偿限额进行赔偿，高价值的货建议还是买一下。
说了这么多，其实空运收费这件事，核心就是弄清楚计费重量怎么算、附加费有哪些、报价是裸价还是全包。下一次收到一张空运账单的时候，对着上面的这几项一笔笔地算出来就知道自己的钱花在哪里了，并且也不会有人用一句“行业规矩”就把我给打发掉了。发货前多问一句报价里包含哪些内容，要比事后去争论费用更有用。
