空运快递的流程本质上分成三段走，出口段是发货人把货交给货代、货代安排提货入仓、过X光安检、做出口报关、再把货交进航空公司机场货站，空中段是订舱装机、直飞或中转飞到目的国机场，进口段是卸机、目的国清关、货物进保税仓暂存、最后由卡车或快递派送到收货人手上。飞机在天上飞的时间通常只有十几个小时，真正决定一件货几天能签收的，往往是两头地面上的集货、截单、安检和清关环节。
空运快递从发货到收货一共走哪几步
完整链路从发货人这里开始。货代先按发货人给的件重尺订舱位，确认航班和截仓时间，再安排车辆上门提货或者让发货人把货送到货代指定的监管仓。货物进仓之后要过X光机安检，普货走常规通道，带电、带磁、带液体的货要额外提供MSDS和运输鉴定报告，过不了安检就会被退仓。
安检过了之后进入出口报关环节。报关行核对发票、装箱单、报关委托书这些单证，向海关申报，海关审单放行之后，货代才能把货物从监管仓拖到机场货站，按航班截单时间交主单。这一步时间点卡得很死，航班起飞前3小时左右要交机场主单，起飞前2小时要过完机场安检，晚到一个小时这班飞机就赶不上了。
货装上飞机之后走的就是linehaul段，直飞航班十几个小时落地，中转航班要在枢纽机场换飞机、重新过站，时间会拉长。落地之后目的站地面代理先把ULD集装器或者散货从飞机上卸下来，拖进海关保税仓，再由目的国的代理做进口清关。海关放行之后，货代会安排当地卡车或者合作的快递网络做最后一公里派送，收货人凭有效身份证件签收。
空运和国际快递操作上有什么不一样
很多人把空运和国际快递当成一回事，其实两段作业逻辑差别很大。国际快递以DHL、UPS、FedEx为代表，是门到门服务，自己有机队、自己有全球清关团队、自己有末端派送网络，发货人一个电话约上门取件，资料齐全之后一路走到国外收货人手上，中间不用发货人自己找报关行。
国际快递的计费系数大多是除以5000，也就是长乘宽乘高除以5000算体积重，体积大的泡货成本会被明显抬高。欧美主流线路门到门时效3到5个工作日，追踪信息更新密、节点稳定，缺点是单价高，单件成本通常是空运专线的两到三倍。
平常说的空运，多指机场到机场的普货空运，或者加了清关和派送的空派专线。这一段发货人是跟货代打交道，货代去向航空公司订舱，货物按航班批次集货、统一报关，单价便宜，但要额外交操作费、报关费、地面费。欧美主流线路门到门通常7到15个工作日，时效受航班仓位紧张程度和目的国清关速度影响明显，追踪节点更新也比国际快递粗。
空运运费怎么算，为什么体积大的货按重量收费更贵
空运计费重量取实际毛重和体积重两者里更大的那个。国际航空货运按IATA通用标准，体积重等于长乘宽乘高，单位厘米，再除以6000，换算过来一立方米体积按167公斤计费。国内航空货运沿用同样的口径，每公斤货物体积超过6000立方厘米的就算轻泡货，同样按6000立方厘米折1公斤计重。
举个例子，一件货实际毛重20公斤，箱子量出来是80厘米乘60厘米乘60厘米，体积算下来288000立方厘米，除以6000等于48公斤体积重。这票货收运费按48公斤走，不是按20公斤。
国际快递的计费系数更紧，普遍除以5000，相当于一立方米按200公斤计费，抛货成本比普货空运还要高。所以行业里发货之前都会先自己量一遍箱子算一笔账，能压缩体积、能把重货和泡货搭配着装的，尽量在打包环节就处理掉，不然到了机场被现场复尺，补收的费用会比预期高出一截。
发国际空运需要提前准备哪些报关单证
出口报关的随附单证按海关规定，基础件套包括合同、商业发票、装箱清单、航空运单、代理报关授权委托协议。涉及监管条件的货物还要另配进出口许可证件、原产地证、商检单或者其他特殊批文。
商业发票上要写清楚收发货人信息、品名、数量、单价、总价、贸易术语，盖公章。装箱单要跟发票上的件数和重量对得上，品名申报要写实，笼统写gifts、samples、accessories这类模糊品名，海关布控查验的概率会明显上升。带电货物除了MSDS，还要单独出电池运输声明，带磁货物要做磁检，不然到了机场安检口直接退运，前面订的舱位也会作废。
个人发小包裹走国际快递渠道，资料可以简化，但商业发票依然要提供，品名和申报价值不能乱填，申报价值跟实际货值差太多，目的国海关会估价补税。
货物在始发机场要赶哪些截仓和截单时间
机场空运不是随时交随时飞。每个航班都有自己的截仓时间和截单时间，截仓指货物最晚要送到机场货站的时间，截单指报关资料和运单信息最晚要提交给航空公司的时间。
普货一般要在航班起飞前一天送到货代指定的监管仓，走晚上的航班。旺季、旺季前置期、电商大促前那几周，仓位紧张，截仓时间会提前到起飞前两到三天，临时加货根本排不进去。订舱确认之后货代会给一个明确的交仓截止时间，超过这个时间仓库不收，只能顺延到下一个航班。
货物到了目的机场之后清关和派送怎么推进
飞机落地之后，目的站地面代理先做卸机和理货，把货物从航班舱单里摘出来，进海关监管仓。如果发货人提前做了预清关，货物落地之后海关数据一对上直接放行，省掉现场排队等审单的时间。没做预清关的，目的国代理要在货物到港之后补做进口申报，提交商业发票、装箱单、产地证，缴进口关税和增值税。
海关放行之后，货从监管仓拉出来，交给末端派送网络。近的同城安排专车送，远的走当地陆运网络或者合作的国际快递派件。鲜活、医药、温控货会走绿色通道，优先卸机、优先驳运、优先交付，交付现场还要做温度复核。收货人凭身份证件提货，特种货物比如活体动物、鲜活易腐，托运人要提前通知收货人到目的站机场等候。
空运时效一般几天，哪些环节最容易拖时间
直飞欧美的机场到机场段，空中飞行本身12到15个小时。加上始发地提货、集货入仓、安检、报关通常要1到2天，目的国清关、缴税、提货、末端派送再留1到3天，门到门下来主流线路5到9个工作日是常态。走空派专线的因为要等集货拼板，欧美段普遍7到15个工作日。
最容易拖时间的几个环节要提前有数。一是旺季仓位紧张，货订了舱但排不上航班，这种情况会顺延两到三个航班。二是报关单证不齐或者品名申报模糊，被海关布控查验，出口查验一般耽误半天到一天，目的国清关查验可能拖三到五天。三是带电带磁货没提前做鉴定，到了机场被安检退仓，整个航班赶不上。四是天气、流控、目的地机场拥堵，这种属于不可控因素，航班大面积延误的时候全网货都会压在仓库里。
发货之前把件重尺量准、把单证备齐、把特殊货物的鉴定报告提前做掉，能避开八成以上的拖延。剩下的天气和仓位波动，靠提前订舱、留够缓冲时间来消化，临时急件才去走国际快递的直发通道。
