一批溶剂、涂料或者电池类货物要从工厂拉去仓库、港口或者外地客户手里，结果找了普通货车，路上被查到，货扣车扣，发货企业还要跟着担责任，这种情况在实际操作中并不罕见。当人们第一次搜索危险品运输公司的时候，就遇到了这样一个烫手的单子，于是只好临时抱佛脚。把最直接的结论放在前面，危险品运输公司并不是什么货都能装的普通货车队，而是一个持有道路危险货物运输许可证、车辆和人员按照相应类别进行配置的专业承运方。在选择之前要先弄清楚资质、类别、费用以及自己这一批货物的匹配程度，比单纯的压价要重要得多。
危险品运输公司和普通物流公司、货代、报关行有什么区别
市场上挂着危险品运输业务招牌的主体其实分好几种，负责的路段也不一样，在签订合同时要先问清楚对方到底管哪一段。
第一种情况就是道路危险货物运输企业，也就是人们常说的危运车队。手上有《道路运输经营许可证》、车辆挂有《道路运输证》、司机、装卸管理员、押运员持从业资格证，负责把货物用专用车辆从A点拉到B点。国内公路运输这一部分就是它的法定职责。
第二种是国际货代或者供应链公司，强项在于订舱、配载、单证协调、港口操作衔接等方面，但是不一定拥有道路危险货物运输车辆及牌照，在实际公路段中往往还需要转包给具有资质的车队。第三种是报关行，负责的是货物进出海关这道申报手续，单证归类、申报要素、现场查验配合，它不握车，也不替代运输资质。
我们在日常工作中接触到进出口单子很多，最常见的是这一段没有人接。只选择一个报关公司，到港之后的换单、提柜、国内危险品拖车、仓储分拨等还需要另外找人衔接，环节越多，单证口径和车辆衔接就会出现错误。对于从事进口危险品或者出口危险品的企业来说，先将整个链条分开来看，哪一部分有自有资源，哪一部分需要外部分包协作，然后再判断合作方是否可以兜底，比听一句全口岸都能做的要实在一些。
危险品运输公司正规资质要看哪些证件
判断一个危险品运输公司的正规与否，并不是通过看宣传页来决定的，而要查看证件、核对类别、核实主体的一致性。
第一种证件是《道路运输经营许可证》，主要查看该证上的经营范围一栏中所列危险货物类别的名称、项别的名称以及商品名称。道路危险货物按照《危险货物道路运输规则》JT/T 617进行分类管理，许可证上注明可以运输哪些种类的货物，车就只能运输那些被许可运输的种类。许可证只注明3类易燃液体的企业，拿去承运6.1类毒性物质或者8类强腐蚀品，就属于超越许可事项，按违规承运处理。许可证件也不能转让、出租，在市场上借证挂靠的行为本身就属于被禁止之列。
第二样就是逐车对应的《道路运输证》，经营范围一栏也要注明可以运输的危险货物类别，并且车辆行驶证上的登记主体和许可证主体要对得上。危险货物运输车辆不得挂靠经营，《危险货物道路运输安全管理办法》以及新实施的《危险化学品安全法》中对此都有明确规定。查的时候多看一眼车辆行驶证、道路运输证、企业营业执照三者名称是否一致，主体不一致、挂靠车跑活的，在出事故之后保险和责任认定都会比较麻烦。
第三种就是人员资质了。驾驶员要持有相应的准驾车型驾驶证，并且年龄不超过63周岁，驾驶员、装卸管理人员、押运员都必须经过交通运输主管部门考试合格后取得从业资格证。运输剧毒化学品、爆炸品的要取得注明对应类别的专项资格。公路运输中除了驾驶员之外，还需要押运员在车上进行监控，并不是一个人就可以完成整个过程的配置。企业要配备专职的安全管理人员，并且给车辆安装带有行驶记录功能的卫星定位和智能视频监控装置，悬挂国家标准要求的危险品车辆标志牌，随车配备相应的应急处理器材和防护用品。
第四种就是承运人责任险，这是强制投保项。 法规规定危货运输企业要为所承运的危险货物投保承运人责任险，没有投保或者保险已经到期仍然继续运行的，会责令其限期投保，拒不投保的许可经营范围可以被吊销。要对方出示有效的保险单，看看保额是否可以覆盖货物的风险以及事故类型，口头上的全险用处不大。
顺便澄清一下，在危险货物和危险化学品这两个概念上是不一样的。危险货物按照运输规则进行分类，管的是怎样安全运输；危险化学品按照《危险化学品目录》进行管理，管的是生产、经营、仓储和进出口检验。锂电池等货物在运输规则中被归类为危险货物，但是并不一定出现在危险化学品目录中；还有一些化工产品是危险化学品但是它的运输危险性比较小。选择国内承运车队核对危险货物类别，走海关环节时再核对是否列入《危险化学品目录》，两套资料分开准备，不能拿一份MSDS来代替全部判断。
危险货物九大类怎么分，不同类别的运输要求差在哪
运输规则把包装危险货物分成了九个大类，类别不一样，车型、包装、隔离要求、可以接受的船公司和车队也就不一样了。
第一类是爆炸物品，第二类是气体，分为易燃气体、非易燃无毒气体和毒性气体三个项别，第三类是易燃液体，第四类是易燃固体、易自燃物质和遇水放出易燃气体的物质；5类为氧化性物质和有机过氧化物；6类为毒性物质和感染性物质；7类为放射性物质；8类为腐蚀性物质；9类为杂类危险物质和物品。类别编号并不等于危险程度的高低，真正决定操作严格程度的是大类以及包装类别，I类为高度危险品、II类为中等危险品、III类为较轻危险品，包装强度、车辆适配和申报要求各不相同。
企业在日常中遇到最多的大概有几种。3类易燃液体包括涂料、油漆、油墨、胶粘剂、溶剂、酒精制品、香水精油等，判定的关键指标为闭杯闪点和初沸点，闪点越低包装类别越高。8类腐蚀品包括硫酸、盐酸、硝酸、烧碱、电池电解液、漂白水等酸碱性物质，其包装材料必须与所装介质相容，例如强酸不能随便使用普通的塑料桶，氢氟酸还会腐蚀玻璃，包装选错就会存在泄漏风险。9类杂项中企业数量最多的是锂电池，单独运输的锂离子电池UN3480，电池和设备一起包装的UN3481，以及干冰、环境有害物质等都属于这一类。6.1类毒性物质、5.2类有机过氧化物、2类压缩气体和7类放射性物质属于操作限制更严格的品类，可以承接的车队和船公司的范围也更加狭窄，订车订舱需要提前进行评估。
隔离的规定要提前询问清楚。酸性和碱性腐蚀品不能混装在同一个包装或者一个集装箱里，氧化剂和易燃液体之间要按规定隔离积载，性质不相容的货物同车同柜混运，现场监装和装箱检查就通不过。如果是拼箱或者拼车的话，可以拼的种类就比较少了，不能随便说什么东西都可以拼一车。
危险品运输价格怎么构成，大致花多少钱
危险品运输没有全国统一牌价，询价时要带上货物品名、类别、UN编号、包装方式、重量体积、起点终点、时效要求等信息去询问价格，笼统地询问多少钱一吨是没有参考价值的。
费用大概就是由这几部分组成的。第一块就是车辆折旧以及维修费用，危货专用车带有防爆、防静电、紧急切断或者温控装置，罐体要定期进行检验，购买和维护的成本远远大于普通的货车。第二块就是燃油费、路桥费等，危货车辆有通行时间、通行路线和限行区域限制，很多路段需要绕行或者避开人口密集地区，在某些时间段只能夜间行驶，里程和人力成本随之增加。第三部分为人员费用，驾驶员和押运员两人一组，还有装卸管理人员以及持证上岗的要求。第四部分是保险及管理费用，包括承运人责任险、车辆年检、罐体检测、安全培训、动态监控平台等都包含在每趟运费中。
以部分城市的公开报价作为数量级的参考，市内的短途小批量配送比较常见的是起步价加续重计费的方式，以上海公开报价口径参考，市内短途首重大约150到250元，续重每公斤5到10元；跨省零担以上海到广州类线路公开参考大约每吨1500到2200元；跨省整车专车按车型一口价，9.6米车型公开参考约1.2万到1.8万元。这些数据只是为了建立量级的感觉，并不是用来衡量实际价值的，因此在不同的城市、不同的类别、不同的车型、不同的季节就需要重新询价，而且高危类别的罐车报价还会明显上涨。例如毒性、腐蚀性货物需要加装防护措施，有机过氧化物要进行温度控制，危险品等级系数叠加在基础运价之上，价格要比普通线路高出一截。
进出口部分还要另外计算一些项目。危险品订舱的操作以及单证服务费、海事危险申报费、装箱监装和集装箱装箱证明书费用、高危品类船边直装操作费，部分季节还有喷淋降温类附加费。口岸堆存也要心中有数，普通的柜子在港口堆存一天的费用几百元，而危险品柜和冷藏柜堆存、滞箱费用一天可能上千元，一个柜子压一周，光停泊费用就可能超过运输和报关服务本身。所以在比价的时候可以让对方把基础运费、类别附加费、操作服务费、保险费、可能会出现的其他费用逐项拆开来列出来，只给一个全包低价、不分解说明的，之后在货物处于对方手中的情况下议价的空间就很小了。
怎么筛选危险品运输公司，核验时重点查什么
筛选危险品运输公司的做法是按照一份清单逐一进行，不需要凭借感觉。
先核资质匹配度。许可证经营范围覆盖本批货物对应的危险类别和项别，车辆的道路运输证以及车辆对应的证件都在有效期内，驾驶员、押运员的证件也在有效期内，承运人责任险保单也处于有效的状态中。证件需要查看原件、照片或者许可编号，在一些地方公开渠道可以查询企业的许可状态，所以在委托之前花上几分钟来核对一下，要比事后追究责任要省心得多。
再看同品类的操作经验。一个企业从没有做过的新品类开始接单，很容易在包装、隔离以及申报等细节上出现错误。可以在沟通的时候直接说出货物名称、UN编号、包装方式以及运输路线，看看对方是否能当场说明该票货物的监管重点、限行要求和资料清单，说不出门道的话再多承诺也不能直接下单。有需要的话可以要求查看同品类最近几个月的运输记录或者放行凭证，敏感信息做脱敏处理即可。
然后就是资源以及响应的方式了。自有车辆的数量、固定车队的比例、目标线路调度的能力、车辆动态监控是否在线、有没有电子运单记录、异常情况多久能有人接手处理，这些问题比公司规模排名更加影响实际履约。在签订合同时要把服务范围、费用明细、货损责任界定、异常费用承担方式、数据和运单留存期限写清楚，特别是因为操作不当造成的泄漏、改单、压港等情况下的损失如何分担，口头约定无效。
报价明显低于市场平均水平两成以上的要重点调查原因，常见的说法是车辆陈旧、保险不足、人员证件不全或者之后靠收取各种费用来弥补损失。危险品运输这个行业，低价节省下来的钱和一次违规被扣押车辆、货物损失的处罚相比，完全是两个不同的量级。避开挂靠车辆、避开口头上承诺分类、避开不能提供运单轨迹以及监装记录的合作方，原则上就这几条。
进出口危险品运输怎么安排，订舱申报和国内拖车怎么衔接
出口危险品走海运，国内陆运是另外一套规则叠加在一起的，国内段的车辆要符合规定，口岸段的单证和申报也必须符合规定，中间靠单证一致连接起来。
第一项工作就是把商品属性确定下来。先备好完整的MSDS也就是化学品安全技术说明书，按照《危险货物道路运输规则》或者国际海运危险货物规则来确定类别、UN编号、包装类别，资料不足时可以由具有资质的机构出具货物运输条件鉴定书或者危险特性分类鉴别报告。把分类弄错了之后，后面的整套资料都会出错，订舱被驳回、退关改单都是从这里开始的。
第二步就是对货物进行包装，并且提供危险品包装资料。出口危险货物包装要使用经过性能检验的UN规格包装，俗称危包证，实际上包含两份单据，一份是包装厂向产地海关申请的包装性能检验结果单，一份是货物生产企业申请的出口危险货物包装使用鉴定结果单。锂电池还需要准备UN38.3测试报告，电池防短路、防震包装和锂电池标记都有要求，装在设备里随设备出运和电池单独出运，适用规则并不一样。
第三步是订舱。危险品订舱不能走普通货物通道，船公司会单独审核托单，并且在托单上注明UN编号、危险类别、包装类别、件重尺和收发货人信息，配英文版MSDS、危包证、鉴定书等资料。危险品订舱一般需要提前7到10个工作日准备，2类气体、3类高危液体、5.2类有机过氧化物等限制品类还要再往前排。船公司对部分UN编号和包装类别本身就有禁运或者限运规定，并不是资料齐全就可以接得到。
第四步就是装箱、申报。货物要放在合规仓库里装或者在工厂门口监装，按照积载隔离规则加固贴标，装箱完毕后由持证检查员出具集装箱装箱证明书，然后完成海事危险申报和船公司船申报。高危品类一般会采取船边直装的方式，不能像普通货物一样长期堆放于普通的堆场中。最后按照全套单证办理报关放行手续，列入危险化学品目录的货物，海关还要对其进行危险特性、危险公示标签和安全数据单的检验核查。托书、MSDS、危包证、鉴定书、申报单、提单上的UN编号、类别、包装等级要保持一致，任何一处不对应就会被退单改单，临时变更危险货物信息要重新走船东审批，船期成本直接上升。
进口方向反向而行。在货物到达港口之前就预审MSDS、成分说明、中文标签和包装状况，确认监管条件和法检要求，提前安排具有资质的危险品拖车接柜。危险品本身的查验率比较高，包装、标签、UN编号、申报口径任何一个地方有问题，现场整改一般要花上几天时间，整改期间堆存费和用箱费由货主承担，因此资料预审前置要比到港补救更划算。
托运危险品前发货方要准备哪些资料，责任边界在哪
人们认为找了一个危险品运输公司之后，货物交给他们了，那么所有的责任都由承运方承担，法规上并不是这样划分的。
托运人要做的准备工作包括，对货物进行准确分类，并按照规定确定类别、项别、品名和编号；对货物进行妥善包装，在外包装上设置相应的危险货物标志；向承运人提交托运清单，清单中应注明收发货人、起讫地、类别、品名以及编号、包装规格、数量和应急联系电话，该份清单以及承运信息的记录保存期限不得少于一年。托运危险化学品时，还应提交与货物完全一致的安全技术说明书和安全标签，需要添加抑制剂或者稳定剂的要按规定添加并告知承运人。
特殊品类要有专项单证。运输剧毒化学品之前要向公安机关申请道路运输通行证，运输危险废物需要凭生态环境主管部门发放的转移联单承运，民用爆炸物品、烟花爆竹、放射性物品都有相应的许可证，缺少任何一个车辆都不能合法行驶。
委托没有相应运输许可的企业承运危险化学品，或者把危险化学品夹带、谎报、匿报为普通货物托运，托运人会被处10万元以上20万元以下罚款，拒不改正的话还会被责令停产停业整顿。承运方无许可擅自经营的，由交通主管部门责令停止违法行为，没有违法所得或者违法所得不足2万元的处3万元以上10万元以下的罚款，情节严重的依法追究刑事责任。这两组数据就是把责任边界说死了，并不是要吓唬人，在找承运商的时候要核验其资质，本质上也是在保护发货企业的自身利益。
危险品运输常见问题
危险品运输公司报价很低，可以直接选择吗
不能只看总价。先核对许可证类别、车辆道路运输证、人员资格证和承运责任险是否齐全有效，然后要求出具分项报价，基础运费、类别附加、操作服务、保险和异常费用分别列出。低价如果对应无证车、挂靠车或者后续杂费补收，省下来的钱不能弥补违规处罚以及货物损失的风险。
锂电池运输是否都需要按照危险品来处理，需要准备哪些材料
锂离子电池、锂金属电池在国际运输规则中都属于危险货物。单独运输的电池通常为UN3480，与设备一起包装的电池一般为UN3481，在出口之前一般要准备UN38.3测试报告、MSDS、合规UN包装和包装鉴定资料。符合相应例外条款的情况下可以简化部分申报要求，但是仍然需要贴对标签、做好防短路包装，具体按照运输方式规则以及船公司的要求来执行。
普通货车偶尔拉一点化工品行不行
不可以。道路危险货物运输要使用专用车辆和持有从业资格证的驾驶员，普通货运车辆没有相应的资质和防护措施，零星夹带、少量偷运也属于违规运输行为，一旦被查到，车辆和货物都会受到处理，托运企业还要承担委托无证承运的处罚责任。即使是少量或者频率较低的货物也需要通过合规渠道安排运输，不能以货物数量少为由。
进出口危险品报关和国内危险品运输是不是一定要找同一家公司
不要求同一家企业来完成，但是整个链条需要有一个统一的协调方。报关行做海关申报，危运车队负责公路部分的运输，货代可以负责订舱以及口岸协调工作。委托方要确认各方之间的单证口径一致、车辆资质匹配、异常情况有人接手，防止报关行、车队、货代之间互相留空档，造成压柜、改单和滞期损失。
选择危险品运输公司，其实就是先认货、再认证、后认价的过程。把本批货物的危险类别和UN编号确定好，把承运方许可证经营范围、车辆证件、人员资格和保单核清，把运费和异常费用拆分项对比，然后再把进出口段的单证和时间节点提前排出来，整条路就比较不容易出现大的偏差了。发货之前把MSDS、分类结论、包装方式和路线时效整理成一份清单，带上这份清单再去找两家以上的公司进行横向报价以及资质核实，这样比临时抓一家低价车要安全得多。
