做锂电池出口到美国的外贸人，十个里面就有九个曾经在货代公司栽过跟头。一批 2000 个充电宝从深圳发往洛杉矶，找了家报价很低的货代，货物送到之后才发现 UN38.3 报告型号不对，需要重新办理，MSDS 没有厂家公章，船公司也不收。危包证过期之后需要重新办理。前后拖了近一个月的时间，柜子在港上压着，滞港费一天三四百美元，客户的亚马逊 listing 断货了。这篇把锂电池出口到美国货代的海运和空运的区别、单证认证的要求、费用构成以及扣货的风险等实际情况讲清楚。
锂电池出口美国货代走海运和空运区别在哪？
首先给出结论，锂电池并不是不可以空运，而是要看你运输的是哪一种锂电池、它的能量有多大。
锂电池分为四个 UN 编号，这是最基本的最基本的，搞错了后面的都会错。UN3480 是锂离子电池单独运输，也就是充电宝、储能电池这样的没有装在设备里边的裸电池。UN3481 是锂离子电池装在设备里面或者是和设备一起包装，比如说笔记本电脑、手机等。UN3090 是锂金属电池单独运输，UN3091 是锂金属电池装在设备里。四个编号所代表的运输限制完全不同。
空运方面的要求最为严格。UN3480 单独锂电池禁止上客机，只能走货机。能量小于等于 100Wh 的能量产品可以正常进行空运，而能量在 100～160Wh 之间的产品则需要航空公司的特别批准才能进行空运，如果能量大于 160Wh 的话，则会被直接禁止进行空运。另外还有很多人忽视的一个点 —— 空运锂电池的荷电状态 SOC 不能超过 30%。你出厂时充满 80% 的电量，在机场就被拒绝了，并且还要拉回仓库放电，从开始到结束一共要耽误一个星期的时间。破损的、有缺陷的、召回的锂电池，不论其能量大小，都一律禁止空运。
海运比较宽松，但是到 2026 年就会收紧。IMDG 42-24 修订版已经严格施行，单证上有一项错误的话，船公司就可以对你处以三万美元的罚款，或者直接把你拒之于港口之外。以前海运对于 SOC 并没有严格的限制，但是现在船公司的标准也逐渐向这个方向靠拢，特别是美森、马士基这样的大船公司。
因此你在寻找锂电池出口到美国货代的时候，首先要弄清楚自己货物的是 UN3480 还是 UN3481，能量有多大，是要走空运还是海运。UN3480 超过 160Wh 的，不用想，只能走海运。能量小、货量少、急需补货的，可以选择空运，但是要确保 SOC 和包装都符合要求。
锂电池出口美国货代需要准备哪些单证认证？
锂电池出口到美国，单证就是第一道关卡，也是最容易出现错误的地方。少一样，船公司就不会给你订舱了，航空公司也不会收你的钱，美国 CBP 会直接把你扣货。
第一项是 UN38.3 测试报告。这是联合国《危险货物运输规章》第 38.3 款所要求的安全测试项目，其中包括高度模拟、高温和低温循环、振动、冲击、55℃外短路、撞击挤压、过充、强制放电等。缺少这份报告的话，锂电池连运输资格都拿不到。找有 ISO 17025 资质的实验室办理，例如 SGS、华测检测、倍科等等。报告上所标注的型号以及 Wh 数要和你实际发货的产品完全一致，不能有一个字错。很多人为了省事而使用了类似型号的报告，在船公司的 DG 审核环节直接被退回。
第二项就是 MSDS，即物质安全数据表。必须要由具有资质的第三方检测机构出具，并且需要加盖生产厂家的公章 —— 光有检测机构的章还不行。海运 MSDS 还要符合目前 IMDG 规则的版本，现在是 IMDG 42-24 修订版。很多厂家自己在网上下载一个模板填写一下就可以拿来用了，到了货代那里一看格式不对、信息不全，直接退回去重新制作。
第三种就是危包证，全称为出口危险货物包装使用鉴定结果单。需要到属地海关办理相关手续，海关工作人员会对你的货物包装进行检查，确保其符合危险品运输的标准。锂电池属于第九类危险品，包装要符合 UN 认证的危险品包装要求，纸箱上要有 UN 标志以及危包证编号。很多人并不知道危包证是有有效期的，一般是一年，过了有效期就需要重新办理。货物已经发出，但是发现危包证已经过期了，只能把柜子拉回来重新办理。
第四种是海运运输条件鉴定报告。这是海事局规定的，用来证明你所运输的货物可以进行海运。跟 UN38.3 是两码事，UN38.3 是对电池本身的安全进行的测试，而运输条件鉴定则是对你的包装以及运输方式是否符合规定进行的检查。
到了美国清关的时候，还需要带上另外两样东西。一个是 UL 认证，锂电池在美国市场的销售需要 NRTL 列名，常见的有 UL2054（家用电池）、UL2056（充电宝）、UL1642（电芯）。必须要到美国本土的 NRTL 实验室去做，国内的检测机构出具的报告在美国海关那里不会被承认。另外一个就是 FCC 认证，如果产品带有无线功能，例如蓝牙音箱、智能手表等，那么 FCC 认证需要由美国本土授权实验室出具，并且在产品的本体上要打印出清晰的 FCC ID 标识。
锂电池出口美国货代收费标准是什么？为什么报价差一倍？
锂电池出口到美国货代报价要比普通货物复杂很多。普货报价就是海运费加上报关费，而锂电池的报价中包含了很多隐形费用。
基本的海运费，锂电池的价格要比普通货物高 30%-50%。由于锂电池属于危险品，所以船公司会收取危险品附加费，并且把锂电池放在甲板上危险品区域里，不能和普通的货物一起混装。从 40 尺柜运到洛杉矶，普通货物的价格大约是两千多美元，而锂电池的价格则要达到三千多美元以上。
最后就是 DG 申报费。船公司收到你所订的危险品后，需要把审核单证的工作交由 DG 团队来做，而这个审核费用一般在 300 到 500 美元之间。有的货代报价中不包含该笔费用，在你订舱的时候才发现需要加钱。
还有危包证代办费。如果自己没有危包证，找货代代办的话，一般费用在 500 到 1500 元人民币之间，根据货物的数量和包装的复杂程度来定。
空运的话费用会更高一些。锂电池空运按照危险品等级收费，UN3480 比 UN3481 贵，能量越大越贵。100Wh 以下的是普通货物的价格的 1.5 倍左右，100～160Wh 的要 2 到 3 倍，还要看航空公司的舱位情况 —— 并不是所有的航空公司都会收取锂电池。
因此你会看到一个报价为 8000 元，另一个报价为 15000 元的，不要急于选择价格较低的那个。问清楚三点：是否包含 DG 申报费、是否包含危包证代办、是否包含美国清关的 UL/FCC 认证审核。如果这三样都没有的话，8000 元的价格最后成交可能会比 15000 元还要贵。
另外还有隐形的成本，即扣柜费、滞港费等。如果单证有误，船公司拒绝装载或者被美国海关扣留，滞港费每天 200 到 400 美元不等，堆存费另行计算。一个柜子压一周，光滞港费就两三千美元，这比货代服务费要贵很多。
锂电池出口美国货代把货弄被扣了，罚款和损失谁承担？
这个问题很多人都没有认真的去想过，认为找了一个货代被扣了就是货代的责任。但是实际上，锂电池出口到美国被扣留，罚款是由发货人承担的，而货代最多只能赔偿你的运费。
美国海关对于申报不实的行为处以罚款，每次最高可以达到 5000 美元。船公司的单证错误罚款金额为 500 到 1000 美元一票，严重的可以达到 3 万美金一票。滞港费一天 200 到 400 美元，堆存费另外计算。如果是故意隐瞒危险品的话，还可能被海关列入关注名单，以后每一份货物都要接受检查。
什么样的情况会被扣？最常见的是四类。
第一种情况是 UN38.3 报告不正确。报告上所标注的型号、Wh 数、电芯厂家和实际出货的产品并不一致。很多公司的一个报告要用好几年，中间更换了电芯供应商或者改变了电池容量，但是报告没有更新，在美国海关一查就被扣下了。
第二种情况是 MSDS 不规范。不是由具有资质的第三方机构出具的，或者是没有厂家公章的，或者是版本不一致，不符合 IMDG 最新修订版的要求。在船公司的 DG 审核中会打回来，有些货代图省事先帮你订舱，在美国清关的时候 CBP 一看 MSDS 不对，直接扣柜。
第三种情况是危包证没有或者已经过期。锂电池需要使用 UN 认证的危险品包装，并且要持有有效的危包证。有的厂家使用普通的纸箱来装锂电池，或者是危包证已经过期却没有及时更新，在海关查验的时候发现包装上没有 UN 标志，就会直接扣货。
第四种情况是用普货渠道冲危险品。有的货代报价很低，实际上把锂电池当作普通货物申报，并没有做 DG 申报，也没有提供 UN38.3 和危包证。没有被发现就过去了，被发现了就是瞒报危险品，罚款加上货物扣押，严重的还要追究法律责任。到 2026 年 IMDG42-24 严格执行之后，船公司对于危险品的抽检频率会大大提高，冲货被查到的可能性也会越来越大。
被扣之后应该怎么做呢？正规的锂电池出口到美国的货代会有相应的应急预案 —— 接到扣货通知之后要立即核对批次信息、调取 UN38.3 报告和 MSDS 原件，在法定时限内提交申辩材料。但是如果是用普货渠道冲货被扣的，货代大概率联系不到了 —— 这行里小货代冲货被查之后跑路的事，不是一两次就能说清楚的。
靠谱的锂电池出口美国货代哪些条件资质是一定要具备的？
第一次和锂电池出口到美国的货代公司打交道的时候，不要只盯着价格。下面这几个问题问完之后，你就心里有底了。
有没有危险品操作资质、DG 合规团队？锂电池属于第九类危险品，并非所有的货代都可以操作。正规的货代公司必须具备危险品运输资质，并且设有专门的 DG 合规小组来负责单证审核以及申报工作。问清了 DG 团队的人数、是否有 IATA 危险品培训证书以及每年处理多少票锂电池出口。如果说对方说的是 “我们什么都敢做”，那么基本上可以判断出这不是专业做危险品的。
能不能在提交单证之前就进行审核？靠得住的锂电池出口到美国货代会帮你审核 UN38.3 报告、MSDS、危包证等单证，发现问题提前通知你进行整改。而不是等货到了港口才说单证不对要退回来。询问清楚他们单证审核的流程，是交货之前审核还是交货之后审核，审核不合格如何处理。
有没有固定的船公司、航空公司的合作关系？锂电池订舱要比普通货物难得多，并不是所有的船公司都会接受第九类危险品，航空公司锂电池舱位更加紧张。正规的货代和马士基、美森、东方海外等大型船舶公司之间存在多年的危险品订舱协议，并且与南航、国航、国泰等航空公司签订了锂电池运输的合作协议。问清他们通常会用哪些船公司的船只以及航空公司航班，舱位是否有保证，在旺季的时候会不会被甩柜。
美国那边有清关的合作吗？锂电池到了美国之后，清关还需要做 UL 认证、FCC 认证等等。靠谱的货代公司在美国可以找到与清关公司合作的关系网，了解锂电池的清关规定，并且能够提前为你审核认证文件。如果对方说美国清关你自己找的话，那么你就得小心了 —— 锂电池清关要比普通货物复杂很多，找一个不懂行的清关公司很容易被扣。
报价中包含哪些费用？前面已经说过，锂电池出口到美国的各种隐形费用很多。问清楚全部包含价格是多少，DG 申报费、危包证代办费、美国清关费、UL/FCC 认证审核费分别为多少，查验了加不加钱。将费用明细写入合同中，并且不能用口头来保证。
锂电池出口美国货代常见问题
锂电池出口到美国，货代走的是双清包税吗？
双清包税实际上是把锂电池当作普通货物运输，并且不进行 DG 申报、不提供 UN38.3 和危包证。到 2026 年 IMDG42-24 严格执行之后，冲货被查到的可能性会越来越大，被扣货罚款的情况也会越来越多。如果要将货物销往亚马逊，并且需要正规入账、需要 UL/FCC 认证的话，就不应该走双清包税。
锂电池出口到美国的货代 UN38.3 需要所有的电池都办理吗？
所有的锂电池以及含有锂电池的产品出口都必须有 UN38.3 测试报告。不论是 UN3480 单独的电池，还是 UN3481 装在设备里的一样，不管走空运还是海运，都必须。报告要和实际出货的产品型号、Wh 数完全一致。
锂电池出口到美国，货代选择空运还是海运比较划算？
大批量、大能量的锂电池，海运比较划算。小批量、小能量、急于补货的，空运速度快但是费用高。UN3480 超过 160Wh 的只能走海运。海运时间一般为 25 到 35 天左右到达洛杉矶，空运时间为 5 到 7 天。选择哪一个，要根据自己的货量、能量以及销售节奏来决定。
锂电池出口到美国需要办理哪些证件？是自己办理还是找货代代办？
有进出口权和危险品包装的企业可以直接向所在地海关申请危包证，费用较低但是办理周期较长，一般需要 1 到 2 周的时间。没有条件的企业可以找货代代办，500 到 1500 元一票，3 到 5 个工作日能出。第一次做建议找货代代办，熟悉了整个过程之后再决定是否自己办理。
做锂电池出口到美国，货代这一关选对了，后面的路也就顺风顺水了；选错的话，扣货罚款、退货样样齐全。锂电池属于第九类危险品，并非普通货物，不能按照普通货物的方式来寻找货运代理。发货之前把 UN38.3 报告、MSDS、危包证这三项准备好，确认型号和 Wh 数与实际出货一致，找一家有危险品操作资质和 DG 合规团队的货代。把费用明细问清楚并写入合同中。拿不准的东西，先拿一票小批量试试看，不要一开始就发整柜。
